تعتبر أنظمة السيارات والمحركات معقدة ومترابطة، لذا من المهم فهم بعض الأنظمة المؤثرة على أداء المركبات. أحد هذه الأنظمة هو نظام التدفق المتغير، والذي يعرف بعدة تسميات باللغة الإنجليزية:
Variable-Length Intake Manifold (VLIM)
Variable Intake Manifold (VIM)
Variable Intake System (VIS)
Intake Manifold Runner Control (IMRC)
ما هو مشعب الهواء؟
مشعب الهواء (Intake Manifold) هو المسؤول عن إدخال الهواء إلى داخل المحرك. في الأنظمة التقليدية، كان يتكون من أنابيب ثابتة الطول والقطر تتناسب مع عدد أسطوانات المحرك. لكن مع تطور صناعة السيارات، تم تحسين هذا التصميم ليتلاءم مع متطلبات الأداء الحديثة، مما أدى إلى ظهور مشعب هواء متغير يعمل جنبًا إلى جنب مع المشعب التقليدي.
كيف يعمل نظام التدفق المتغير؟
يعتمد أداء المحرك بشكل كبير على نسبة الهواء إلى الوقود. في السابق، لم يكن هناك تحكم دقيق في كمية الهواء المتدفقة إلى المحرك. أما الآن، فقد أصبح بالإمكان تنظيم هذه العملية عبر نظام التدفق المتغير، الذي يتم التحكم به بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في السيارة.
آلية العمل:
عند بدء تشغيل المحرك أو عند التباطؤ، يتم إغلاق المسار الثانوي والاعتماد على المسار الأولي التقليدي.
عند التسارع، تُفتح بوابات المشعب الثانوي للسماح بدخول كمية أكبر من الهواء، مما يزيد من نسبة الوقود لإنتاج طاقة أعلى.
أنواع أنظمة التحكم في التدفق المتغير
يتم تشغيل هذا النظام باستخدام قطع كهربائية يتم التحكم بها عبر كمبيوتر السيارة، وهي:
الصمام الكهربائي اللولبي (Solenoid Valve):
يعمل بمبدأ الهواء المخلخل (Vacuum) ويتم تغذيته بجهد كهربائي (5 فولت).
يوجد عادة في السيارات القديمة.
متصل بالنظام عبر أنابيب هواء رفيعة (هوز Vacuum Lines).
الصمام الكهروميكانيكي (Actuator):
متصل مباشرة بالنظام ويتحكم في فتح وإغلاق صمام واحد كبير.
يتم تشغيله بواسطة كمبيوتر السيارة دون الاعتماد على الهواء المخلخل.
تأثير النظام على أداء المحرك
يؤثر مشعب الهواء المتغير على عدد دورات المحرك في الدقيقة (RPM)، مما يساعد في تحقيق أقصى أداء للمحرك:
عند السرعات المنخفضة: يعتمد المحرك على المشعب التقليدي، مما يؤدي إلى تحسين عزم الدوران.
عند السرعات العالية: يُفتح المشعب الثانوي، مما يزيد من تدفق الهواء وبالتالي يُعزز القوة الحصانية.
مشكلات نظام التدفق المتغير وأكواد الأعطال المحتملة
مع مرور الوقت، قد يتعرض هذا النظام لمشاكل تؤثر على أداء المحرك، مثل تراكم الكربون أو تعطل الصمامات. فيما يلي بعض أكواد الأعطال المحتملة:
P2004 – Intake Manifold Runner Control B1 Solenoid Stuck Open
يعني أن الصمام الكهربائي عالق في وضع الفتح.
الأسباب:
خلل في الملف الكهربائي (Solenoid).
رخاوة أو تلف في صمامات الإدخال (Butterfly Valves).
عطل في حساس Manifold Runner Position Sensor.
مشكلة كهربائية في التوصيلات.
انسداد في أنابيب الهواء.
الأعراض:
إضاءة لمبة التحذير.
ضعف في أداء المحرك.
زيادة استهلاك الوقود.
ارتفاع عدد دورات المحرك (RPM).
P2006 – Intake Manifold Runner Control B1 Stuck Closed
يشير إلى أن النظام عالق في وضع الغلق.
الأسباب:
تعطل المشغل الكهربائي أو الكهروميكانيكي.
خلل في الدائرة الكهربائية.
تراكم الكربون على الصمامات.
انسداد في خطوط الهواء المخلخل.
مشكلة في وحدة PCM.
الأعراض:
إضاءة لمبة التحذير.
تردد في استجابة المحرك عند التسارع.
اهتزاز المحرك عند السرعات الخاملة.
زيادة نسبة الوقود في العادم.
انخفاض كفاءة الوقود.
ضعف طاقة المحرك.
P2008 – Intake Manifold Runner Control Circuit Open B1
يشير إلى فتح الدائرة الكهربائية للنظام.
الأسباب:
خلل في المشغل الكهروميكانيكي.
قطع أو تماس كهربائي في الأسلاك.
ضعف التوصيلات الكهربائية.
عطل في الصمامات.
الأعراض:
إضاءة لمبة التحذير.
عدم ثبات سرعة المحرك الخاملة.
ضعف العزم والقوة.
P2015 – Intake Manifold Runner Position Sensor / Switch Range / Performance B1
يشير إلى مشكلة في مستشعر موضع المشعب.
الأسباب:
عطل في الوحدة الكهربائية أو السويتش.
تلف الملف الكهربائي أو المشغل الميكانيكي.
مشاكل كهربائية مثل ضعف التوصيلات.
خلل في برمجة الكمبيوتر.
الأعراض:
إضاءة لمبة التحذير.
زيادة استهلاك الوقود.
ضعف أداء المحرك.
فوائد نظام التدفق المتغير
تحسين الأداء: يسمح بتوفير كمية الهواء المناسبة لكل مرحلة تشغيل.
زيادة القوة الحصانية: يضمن تدفق هواء أكثر عند السرعات العالية.
تحسين استهلاك الوقود: يساعد المشعب الطويل في توفير الوقود عند السرعات المنخفضة.
تقليل الانبعاثات الضارة: يحسن نسبة احتراق الوقود.
الصيانة والتوصيات
تنظيف مشعب الهواء وصماماته دوريًا.
فحص التوصيلات الكهربائية والمشغلات.
التأكد من عدم انسداد أنابيب الهواء المخلخل.
تحديث برمجة وحدة التحكم الإلكترونية عند الحاجة.
خاتمة
يعد نظام التدفق المتغير أحد الابتكارات المهمة التي حسنت أداء المحركات الحديثة. يساعد في تحقيق التوازن بين القوة الحصانية وكفاءة استهلاك الوقود، مما يجعل القيادة أكثر سلاسة واستجابة. لكن من المهم العناية بهذا النظام، لأن تعطل مكوناته قد يؤثر بشكل كبير على أداء المحرك وكفاءة الاحتراق.
